Mieliśmy okazję testować Peugeot 308 SW BlueHDi 130KM SW manual. 308 SW to prawdopodobnie jeden z niewielu samochodów w tej klasie z tak dużym i dobrze zaprojektowanym bagażnikiem, skąd to przypuszczenie?
Nadwozie
Zespół stylistów z PSA stworzył jeszcze bardziej dynamiczne kombi o nieco sportowej sylwetce (długość – 4,58 m; szerokość- 2.04 m, wysokość – 1,47m). Z pewnością zwiększone wymiary nowego 308 SW pozwalają spełnić oczekiwania klientów szczególnie tych przywiązanych do najważniejszych cech wyróżniających kombi: pojemności, przestronności, łatwego dostosowywania wnętrza do różnych sytuacji. Wydaje się, że aerodynamiczna sylwetka nowego 308 SW daje nie tylko oczywiste walory estetyczne, ale widoczne odczuwalne efekty w czasie jazdy.
Silnik
W 308 SW mamy nowy silnik koncernu PSA, 1.5 BlueHdi 130 KM z systemem Start& Stop. Zastosowano manualną 6 biegową skrzynią biegów.
Silnik, to 4 cylindrowy diesel, oczywiście turbodoładowany o mocy 130 KM przy 3750 obr/min i momencie 300 Nm przy 1750 obr/ min.
Z pewnością, dzięki zaawansowanej technologii, silnik spełnia najnowszą normę Euro 6.2 i już teraz jest gotowy do homologacji zgodnie z przyszłym protokołem WLTP.
Wynika z tego, ze możemy oczekiwać najlepszej dynamiki w zakresie 1750- 3750 obr/min.
Skrzynia biegów
W 308 manualna o 6 przełożeniach. Oczywiście dostępna jest skrzynia automatyczna z tym silnikiem, o symbolu EAT8 i 8 przełożeniach. Z pewnością z automatem, samochód bardzo zyskuje na przyjemności z jazdy.
Zawieszenie
Z przodu McPerson z amortyzatorami gazowymi, oczywiście tył belka skrętna ze i amortyzatory gazowe.
Koła
W testowym egzemplarzu aluminiowe felgi „Quartz” 16’ nie wymagające dopłaty ,
Opony Goodyear Efficient Grip 205/55R16
Koło dojazdowe 135/65 R16
Hamulce
Z przodu i z tyłu wentylowane, bardzo skuteczne, odporne na przegrzewanie
Prowadzenie
Samochód prowadzi się znakomicie, nawet z pełnym obciążeniem. Podobnie w bardzo trudnych warunkach pogodowych, bardzo silny, porywisty, boczny wiatr , deszcz nie robią na nim wielkiego wrażenia. Oczywiście skórzana kompaktowych rozmiarów aktywna kierownica, również bardzo ułatwia prowadzenie. Intuicyjnie obsługiwany tempomat z ogranicznikiem prędkości jeszcze bardziej ułatwia poruszanie się w warunkach miejskich i w trasie.
Wnętrze
Dość duża ilość plastików dobrej jakości, wykończonych matowo, dość dużo schowków, półeczek, daje dużo możliwości zagospodarowania w czasie jazdy, zarówno w ruchu miejskim jak też w podczas dłuższych wyjazdów.
Ponieważ plastiki są matowe, nie powodują uciążliwych refleksów świetlnych i łatwo jest utrzymać je w czystości. Ponadto 308 ma bardzo dobre wyciszenie wnętrza, dają komfort nawet przy wyższych prędkościach rzędu 140-160 km/h. Podobnie dobrej jakości system audio i komunikacji są dopełnieniem radości z podróżowania.
Wydaje się, że jedynym mankamentem jest modny ostatnio system wyboru opcji na panelu głównym. Wg Peugeot, ten „unikatowy system Peugeot i- Cocpit”, zapewni niezrównane doznania podczas jazdy. Oczywiście przy pierwszym użyciu powoduje on dość mocną dekoncentracje i często błędne wybory trybów podczas jazdy. O gustach i kolorach nie dyskutujemy, dla mnie to krok wstecz, ale za to jak ładnie i nowocześnie wygląda.
Siedzenia dość wygodne, ale jak to w PSA- może być lepiej. Godnym uwagi jest fakt zastosowania szybkiego Iso Fix również na przednim fotelu.
Podobnie bagażnik pokaźnych rozmiarów, o zupełnie płaskiej powierzchni, zachęca do planowania dłużysz podróży.
Dane techniczne producenta:
Pojemność silnika 1499 cm3
Paliwo ON
Moc silnika 130 KM/3750 obr/min
Maks. moment obrotowy 300/1750 obr/min
Maks. Prędkość 198km/h
Przyspieszenie 0- 100km/h 10,6s
Pojemność zbiornika paliwa 53 litrów
Pojemność bagażnika 610 litrów
Cena katalogowa( ważny od 1.09.2019)
Wersja Active 92.400 zł
Allure 99.400 zł
Zużycie paliwa
Cykl mieszany( dane Producenta): 4,6-5,6 l/100km
W całym teście 2500 km spalanie wyniosło: 5,0- 6.4 l/100km
Podsumowanie
Faktycznie w czasie jazdy zauważalna jest „turbo dziura” w zakresie dolnych obrotów. Prawdopodobnie jednak jest to koszt pojedynczej dużej turbiny. Ponadto testowe auto było z minimalnym przebiegiem i jak wiadomo, diesel potrzebuje większego przebiegu, aby się prawidłowo ułożyć. Ze względu na fakt, że wiele osób nie lubi systemu Start & Stop, przypominam, tryb ten można wyłączyć:)
Oczywiście produkowany w Sochaux nowy PEUGEOT 308 SW będzie wyposażony w jednostki napędowe wytwarzane we francuskich zakładach w Trémery i Douvrin.
